12月23日，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布行政旗艦車型ET9，成為蔚來旗下又一款搭載碳化硅（SiC）功率模塊的車型。
據(jù)介紹，ET9采用蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C。官方數(shù)據(jù)是充電5分鐘，續(xù)航255公里。
據(jù)悉，SiC相比傳統(tǒng)硅基模塊（IGBT）功率轉(zhuǎn)換效率更高，使用SiC功率模塊能夠在一定程度上延長電動汽車續(xù)航里程，在同樣續(xù)航里程的情況下可削減電池容量，降低電池成本。
按照蔚來工程師此前公開的數(shù)據(jù)，ET7上的180kW永磁同步電機（主驅(qū)電機）采用了SiC功率模塊后，相比IGBT電流提升30%，綜合功率效率≥91.5%。
圖源：蔚來
2022年6月15日，伴隨ES7的發(fā)布，蔚來全新NT2.0平臺正式發(fā)布。據(jù)報道，目前基于該平臺，蔚來已推出ET5、ET7、EC7、ES6、ES7、ES8等多款SiC車型，蔚來由此也成為目前SiC量產(chǎn)車型較多的企業(yè)。
值得一提的是，蔚來ET系列上一代旗艦車型ET7搭載進口品牌SiC功率模塊，而ET9采用蔚來自研自產(chǎn)SiC功率模塊，實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。當然，關鍵裸晶目前仍依賴進口。
在造車新勢力三巨頭中，除蔚來外，理想和小鵬均正在大力引入SiC功率模塊。其中，理想于2022年發(fā)布LEEA2.0平臺。目前，基于該平臺理想推出了L9，該車電驅(qū)系統(tǒng)采用了理想與三安光電合資組建的蘇州斯科半導體的SiC功率模塊。隨著斯科半導體SiC功率模塊生產(chǎn)基地于2024年投產(chǎn)，理想基于LEEA2.0平臺打造的SiC車型矩陣有望進一步擴充。
小鵬則于2022年發(fā)布了首款SiC車型G9。今年4月，小鵬汽車又發(fā)布全新一代技術平臺——SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構，為800V高壓SiC平臺。基于該平臺打造的SiC車型將標配3C電芯，也可兼容4C電芯。其中，4C版本車樁結合可實現(xiàn)充電5分鐘補能200km，G6是該平臺下的代表車型。（集邦化合物半導體Zac整理）
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