12月22日，意法半導(dǎo)體官微宣布，公司與理想汽車簽署了一項(xiàng)碳化硅（SiC）長(zhǎng)期供貨協(xié)議。按照協(xié)議，意法半導(dǎo)體將為理想汽車提供SiC MOSFET，支持理想汽車進(jìn)軍高壓純電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署。
意法半導(dǎo)體和理想聚焦SiC
作為全球半導(dǎo)體知名廠商和國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，意法半導(dǎo)體和理想汽車合作大概率將引發(fā)廣泛關(guān)注。近年來(lái)，雙方均重視SiC功率器件布局，合作是明智之舉。
今年9月，意法半導(dǎo)體宣布將為博格華納的Viper功率模塊提供最新的第三代750V SiC MOSFET芯片，該功率模塊用于沃爾沃和未來(lái)多款純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)電驅(qū)逆變器平臺(tái)；11月26日，據(jù)法國(guó)產(chǎn)業(yè)雜志新工廠（UsineNouvelle）報(bào)道，意法半導(dǎo)體將于意大利西西里島Catane投資50億歐元（約392億人民幣），新建一座SiC超級(jí)半導(dǎo)體晶圓廠，該晶圓廠將專門生產(chǎn)SiC芯片。
據(jù)稱，意法半導(dǎo)體在全球SiC MOSFET市場(chǎng)的份額超過(guò)50%，在新能源汽車領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體SiC芯片已被廣泛用于車載充電和功率模塊中。在產(chǎn)品合作和產(chǎn)能提升方面，意法半導(dǎo)體都在持續(xù)推進(jìn)中，也致力于尋求更多合作伙伴，獲得業(yè)績(jī)?cè)隽浚硐肫噭t是優(yōu)質(zhì)對(duì)象。
理想汽車則從產(chǎn)能建設(shè)和技術(shù)研發(fā)兩方面深化SiC功率器件布局。早在去年8月，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)，該基地由理想汽車與湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)，最終達(dá)到240萬(wàn)只SiC半橋功率模塊的年產(chǎn)能；近期有跡象表明，理想汽車正在新加坡組建團(tuán)隊(duì)，致力于研發(fā)SiC功率芯片。
理想關(guān)于SiC功率器件的一系列動(dòng)作，最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自主可控，但與意法半導(dǎo)體合作，獲得SiC MOSFET成熟產(chǎn)品，也是有必要的。
據(jù)悉，理想汽車即將推出的800V高壓純電平臺(tái)將在電驅(qū)逆變器中采用意法半導(dǎo)體的第三代1200V SiC MOSFET產(chǎn)品。引入意法半導(dǎo)體先進(jìn)技術(shù)，有助于理想汽車在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，提升銷量。
圖片來(lái)源：拍信網(wǎng)正版圖庫(kù)
車企加速引入SiC MOSFET
在今年4月的2023上海車展上，理想推出了800V超充純電解決方案。該800V超充方案包括了基于SiC技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km。
從產(chǎn)品角度來(lái)看，理想基于該超充方案打造的車型具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，有望收獲部分新用戶，但從行業(yè)情況來(lái)看，理想仍將面對(duì)眾多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
除理想外，同樣應(yīng)用SiC功率模塊、搭載第二代高效電驅(qū)平臺(tái)的全新蔚來(lái)ES6也亮相2023上海車展；此外，一汽紅旗全新電動(dòng)中大型SUV紅旗E202同期亮相2023上海車展，紅旗E202基于800V SiC快充平臺(tái)的“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，充電5分鐘即可續(xù)航300km。
當(dāng)下，全球已公開(kāi)（含未上市）的SiC車型已超100款，包括熱度居高不下的問(wèn)界M7、智界S7等，其中便搭載了華為的SiC電機(jī)技術(shù)。
值得注意的是，車企采用直接引入成熟技術(shù)和產(chǎn)品的方式，快速推出SiC車型，以期占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是大部分廠商的共性，也有頭部玩家重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
其中，比亞迪半導(dǎo)體功率器件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目一期于今年11月底竣工，該項(xiàng)目總投資100億元，一期項(xiàng)目研發(fā)生產(chǎn)的功率器件、傳感控制器件，均為新能源汽車核心器件。
車企將先進(jìn)的SiC功率器件產(chǎn)品用于旗下車型獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)固然重要，穩(wěn)定的產(chǎn)能保障亦不可或缺，新能源車企SiC器件需求爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響后，有自建SiC器件產(chǎn)能的車企更有可能立于不敗之地，同時(shí)，擁有穩(wěn)定供貨能力的SiC廠商自然更受車企青睞。
小結(jié)
為順應(yīng)SiC MOSFET加速上車大趨勢(shì)，新能源汽車廠商和各大半導(dǎo)體功率器件龍頭企業(yè)攜手合作已成常態(tài)。
除理想汽車分別與意法半導(dǎo)體和湖南三安合作外，吉利牽手積塔半導(dǎo)體與華潤(rùn)微，上汽與英飛凌，東風(fēng)公司與株洲中車時(shí)代，長(zhǎng)城與同光半導(dǎo)體等，均通過(guò)戰(zhàn)略合作方式，推動(dòng)車規(guī)級(jí)SiC MOSFET等相關(guān)產(chǎn)品落地。
未來(lái)，新能源車企和SiC廠商仍有較大合作空間，有望推出更多搭載SiC功率模塊、性能強(qiáng)悍的新車型。（文：集邦化合物半導(dǎo)體Zac）
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