SiC技術似乎已成為蔚來旗下新車型標配。蔚來在去年12月發(fā)布的行政旗艦車型ET9，搭載了蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C，呈現(xiàn)出來的效果就是充電5分鐘，續(xù)航255公里。
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近日，蔚來旗下又一款搭載SiC技術的車型正式發(fā)布，這便是其全新品牌樂道的首款車型L60。據(jù)悉，樂道全域采用900V高壓架構，包括電驅系統(tǒng)、熱泵空調、輔助加熱器（PTC）、車載充電機（OBC）、直流電壓變換器（DC-DC）均為900V及以上。其中，主電驅和熱泵空調等系統(tǒng)均采用最新一代SiC技術。
由于采用蔚來全自研900V SiC主電驅系統(tǒng)，樂道L60 CLTC工況綜合效率達92.3%，功率體積密度8kW/L，這兩項指標均處于行業(yè)前列。
為保障車用SiC功率模塊持續(xù)穩(wěn)定供貨，蔚來在今年1月與芯聯(lián)集成簽署了SiC模塊產(chǎn)品的生產(chǎn)供貨協(xié)議。按照雙方簽署的協(xié)議，芯聯(lián)集成將成為蔚來首款自研1200V SiC模塊的生產(chǎn)供應商，該SiC模塊將用于蔚來900V高壓純電平臺。
雙方合作很快就取得新進展，今年3月，作為雙方階段性合作成果的蔚來自研SiC模塊C樣正式下線，意味著該產(chǎn)品已經(jīng)接近量產(chǎn)。
在SiC技術加速“上車”趨勢下，除蔚來外，小米、比亞迪等廠商也在近期相繼發(fā)布了SiC新車型。其中，小米首款汽車SU7系列采用了小米自研的800V SiC高壓平臺，最高電壓達到871V，據(jù)稱小米SU7支持5分鐘充電200公里續(xù)航、15分鐘充電510公里續(xù)航。
比亞迪則在近日發(fā)布全新一代e平臺3.0 Evo及首搭車型海獅07EV。海獅07EV搭載的高效十二合一智能電驅系統(tǒng)，全系搭載1200V SiC電控。在SiC模塊方面，e平臺3.0 Evo采用了疊層激光焊技術，取代傳統(tǒng)的螺栓連接工藝，采用疊層激光焊SiC功率模塊，雜散電感大幅降低75%，電控最高效率達99.86%，過流能力提高了10%，實現(xiàn)SiC功率模塊性能全面躍升。
未來，有望看到更多車企發(fā)布SiC車型，并且隨著車用SiC技術的持續(xù)升級迭代，相關車型在性能方面將不斷突破“天花板”。（集邦化合物半導體Zac整理）
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